呼吸的人权,难道不是政府责任

  • 作者:
  • 时间:2019-12-24

呼吸的人权,难道不是政府责任

自从年初知道嘉义地区秋冬空气污染严重后 ,购入空气清净机。

入秋以来,嘉义地区空气品质骤降,几乎没有一天日平均值符合世界卫生组织标準(35ug/m3)

好心人借我一台可以侦测空气中悬浮微粒浓度机器。让我一边可以测试自家空气清净机效能,一方面也感叹「呼吸的人权」不受重视。

有能力买「空气清净机」的人才有资格呼吸好空气,有能力开汽车的人免于道路交通污染。

没钱开车,没钱买空气清净机的人,根本没有「呼吸的人权」。

呼吸的人权,难道不是政府责任

人权不是只有废除死刑。影响更多人,呼吸的人权,难道不是政府责任?

前阵子,有一位领导人说:高雄人不爱搭乘捷运,平均余命少台北人四年。

高雄大城市不看,连方便的公车都没有的中南部乡村,岂不是三等公民。

呼吸的人权,难道不是政府责任

先进国家(包含中国)大多已制定 空气品质指标AOI(Air Quality Index),AQI里面纳入PM2.5浓度,让民众得到正确资讯。

不料几天前,台中市政府召开「 台中市细悬浮微粒(PM2.5)来源与管制策略」研讨会,会中还有专家以台湾PM2.5比美国高,但台湾癌症发生率比美国低的论述。

诸如此类理由,环保署认为 制定台湾AOI标準 恐怕需要再更多研究,无视世卫组织IARC已于去年公布"室外空污" 和 "悬浮微粒"都是一级致癌物。

呼吸的人权,难道不是政府责任

政府没没有能力要求大型污染源减量,也没有能力制定台湾AOI标準,提供民众正确资讯。

至少应该大力兴建大众运输,减少细悬浮微粒(PM2.5)对骑乘机车或行人的健康危害。

呼吸的人权,难道不是政府责任

事实上,高污染工厂集中在中南部,空气污染却发生在大众运输最缺少地方,

先有台中市的BRT还没完工大肆宣扬,随着选情逼近,北部的大众捷运陆续动土。

而中南部呢?高龄化乡村呢? 里面很多对空气污染敏感的老人和小孩呢?

呼吸的人权,难道不是政府责任

「大众运输」兴建的顺序应该优先考量「呼吸的人权」